Транзитные международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2» остановили свою работу, а их текущий грузооборот упал до нулевых показателей. Эксперты видят «спасение» перспективных МТК за счет формирования единой инвестиционно-логистической экосистемы на базе международной территории опережающего развития с созданием порт-хаба на юге Приморья. Такое мнение озвучили эксперты в ходе панельной сессии на полях Тихоокеанского международного конгресса во Владивостоке.
Маршурт «Приморье 1» подразумевает путь по направлению Харбин-Суйфэньхэ-Владивосток, а «Приморье 2» - Чанчунь-Хуньчунь-Владивосток. Концепция МТК предусматривает комплекс мер по бесшовному транзиту грузов из северо-восточных провинций Китая в порты Приморья.
«После принятия нормативной базы в 2018–2019 годах мы зафиксировали взрывной рост: по коридорам пошли тысячи контейнеров. Но затем пандемия COVID-19 и внутренние изменения в КНР полностью парализовали транзит. Сегодня грузопоток обнулился, коридоры не работают. Концепция требует изменений», – констатировал начальник отдела транспорта Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Олег Рой.
По словам эксперта, помимо высокой стоимости логистики на территории России, а также проблем с существующей инфраструктурой, особенно в приграничных регионах, важной причиной стагнации проекта стало изменение внутренней экономической стратегии КНР.
«Провинции Цзилинь и Хэйлунцзян – это главная житница Китая по выращиванию сою и кукурузы. Теперь Пекин целенаправленно переориентировал этот колоссальный поток грузов на собственные внутренние железные дороги для снабжения южных промышленных центров в обход российских портов. Зачем китайскому бизнесу возить грузы по кругу через Приморье, если их порты назначения находятся внутри страны?», – сказал Олег Рой.
Тем не менее, отметил спикер, Китай все еще имеет сильную заинтересованность в логистических проектах на территории ДФО, потому надо задуматься над кардинальной перестройкой концепции МТК.
«Нужно превратить «Приморье 1,2» из «транзитных труб» в суверенную международную инвестиционно-логистическую площадку. Ее ядром должен стать порт-хаб, функционирующий в режиме международной ТОР с возможностью прямого участия иностранных инвесторов в его строительстве и управлении. В рамках МТОР инвесторам можно предложить беспрецедентный пакет преференций», – считает представитель Минвостокразвития РФ.
Справка:
Тихоокеанский международный конгресс объединил два традиционных для Приморского края формата — Тихоокеанский туристский форум и Дальневосточный экспортный форум. Организатор конгресса — Правительство Приморского края. Поддержку мероприятию оказывают Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики и Фонд Росконгресс. Конгресс является сетевым мероприятием Международного туристического форума «Путешествуй!». Оператор конгресса — Туристско-информационный центр Приморского края.
Маршурт «Приморье 1» подразумевает путь по направлению Харбин-Суйфэньхэ-Владивосток, а «Приморье 2» - Чанчунь-Хуньчунь-Владивосток. Концепция МТК предусматривает комплекс мер по бесшовному транзиту грузов из северо-восточных провинций Китая в порты Приморья.
«После принятия нормативной базы в 2018–2019 годах мы зафиксировали взрывной рост: по коридорам пошли тысячи контейнеров. Но затем пандемия COVID-19 и внутренние изменения в КНР полностью парализовали транзит. Сегодня грузопоток обнулился, коридоры не работают. Концепция требует изменений», – констатировал начальник отдела транспорта Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Олег Рой.
По словам эксперта, помимо высокой стоимости логистики на территории России, а также проблем с существующей инфраструктурой, особенно в приграничных регионах, важной причиной стагнации проекта стало изменение внутренней экономической стратегии КНР.
«Провинции Цзилинь и Хэйлунцзян – это главная житница Китая по выращиванию сою и кукурузы. Теперь Пекин целенаправленно переориентировал этот колоссальный поток грузов на собственные внутренние железные дороги для снабжения южных промышленных центров в обход российских портов. Зачем китайскому бизнесу возить грузы по кругу через Приморье, если их порты назначения находятся внутри страны?», – сказал Олег Рой.
Тем не менее, отметил спикер, Китай все еще имеет сильную заинтересованность в логистических проектах на территории ДФО, потому надо задуматься над кардинальной перестройкой концепции МТК.
«Нужно превратить «Приморье 1,2» из «транзитных труб» в суверенную международную инвестиционно-логистическую площадку. Ее ядром должен стать порт-хаб, функционирующий в режиме международной ТОР с возможностью прямого участия иностранных инвесторов в его строительстве и управлении. В рамках МТОР инвесторам можно предложить беспрецедентный пакет преференций», – считает представитель Минвостокразвития РФ.
Справка:
Тихоокеанский международный конгресс объединил два традиционных для Приморского края формата — Тихоокеанский туристский форум и Дальневосточный экспортный форум. Организатор конгресса — Правительство Приморского края. Поддержку мероприятию оказывают Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики и Фонд Росконгресс. Конгресс является сетевым мероприятием Международного туристического форума «Путешествуй!». Оператор конгресса — Туристско-информационный центр Приморского края.