Россия до сих пор не имеет ни одного морского порта-хаба мирового уровня, из-за чего отечественные экспортеры вынуждены использовать фидерные маршруты и нести колоссальные финансовые потери при перевалке грузов.
Единственным способом перестроить логистическую архитектуру является создание порта-хаба на юге Приморья. Об этом на полях Тихоокеанского международного конгресса во Владивостоке на панельной сессии «Транспорт и логистика как драйвер развития внешнеэкономической деятельности региона» заявил директор морского инженерного центра МГУ им. Невельского Михаил Холоша. По словам аналитика, историческая модель приморских портов как «транзитных ворот» исчерпала свою эффективность. Если бизнесу необходимо отправить контейнер в Европу, Индию, на Ближний Восток или в Северную Америку, его невозможно загрузить на океанский лайнер напрямую из Владивостока.
«Мы вынуждены везти груз в зарубежный иностранный порт-хаб, например в Пусан или Шанхай, на маленьком фидерном судне, и уже там перегружать его на крупный магистральный контейнеровоз. На этом подвозящем плече российская экономика ежегодно теряет от 1000 до 2000 долларов США на каждом контейнере. Это чистые убытки нашей торговли», — констатировал Михаил Холоша.
Эксперт также озвучил, что в неспособности приморских портов принимать крупные океанские суда для прямой отправки грузов по всему миру кроется причина невостребованности транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».
«Зачем китайскому грузоотправителю везти свой товар по суше до берега Приморского края, если отсюда он может отправить его только обратно в Азию на фидерном судне? Ему проще сразу везти груз через свои домашние порты. Конкурировать только коротким логистическим плечом бессмысленно, если у нас нет стыковки с глобальными океанскими линиями», — подчеркнул спикер.
По мнению эксперта, главным драйвером исправления этой ситуации должен стать полностью роботизированный и автономный порт-хаб на базе преференциального режима международной ТОР, где перемещение и распределение грузов будет происходить под управлением единой сквозной ИТ-платформы и центров обработки данных без участия операторов.
«Стоимость формирования аналитической и технологической базы такого порта неизбежно оценивается в миллиарды рублей, поэтому для координации макроэкономических трендов рекомендуется создать специализированный аналитический центр развития логистики и пространственной экономики», — резюмировал директор морского инженерного центра МГУ им. Невельского Михаил Холоша.
Справка:
Тихоокеанский международный конгресс объединил два традиционных для Приморского края формата — Тихоокеанский туристский форум и Дальневосточный экспортный форум. Организатор конгресса — Правительство Приморского края. Поддержку мероприятию оказывают Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики и Фонд «Росконгресс». Конгресс является сетевым мероприятием Международного туристического форума «Путешествуй!». Оператор конгресса — Туристско-информационный центр Приморского края.